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压路机的应用广泛

压路机的应用广泛

不少用户来电咨询,建筑垃圾能否冲击碾压作为基础使用,答案是可以的,而且优点很多,前面我们讲过旧水泥路面冲击碾压的再生利用,在这里我们给大家实例讲一讲旧建筑垃圾的冲击碾压施工案例,以及有什么优点。

 近些年,随着城市发展旧城改造的步伐越来越快,由此而产生的建筑垃圾数目也日益巨大,建筑垃圾主要来源于城中村改造工程、市政工程和房地产工程。建筑垃圾的反复产生、倾倒、清运形成了恶性循环,不仅耗费了大量建设资金,而且污染环境、占用土地,将产生很大的社会影响。如果能够合理利用这些建筑垃圾,则会产生巨大的经济效益和社会效益。因此,建筑垃圾的再利用问题迫在眉睫,并且具有广泛的应用前景。

 首先,冲击压路机用于就建筑垃圾的铺填压实,既可以充分利用废旧资源,有利于环保,同时又减免了从现有路面表面大清除(地面建筑物料的清运)以及施工的部分成本,推进了改建进度,已经被证明收益率高达60%的节省成本以及相比传统方法的时间,因此代表了建筑垃圾的升级改造新的技术发展方向。

 另一方面,建筑垃圾具有高强度、高硬度、冲击韧性强、耐磨性高、耐水性好等优良特性,同时具有较好的物理及化学稳定性,性能已超过粘土、粉性土、砂土及石灰土。由于建筑垃圾具有遇水不冻涨、不收缩的良好透水特性,颗粒较大、含薄膜水少、比表面积小、不具备塑性,且建筑垃圾与其他建筑材料相比还具有质量好、数量多且成本低的优良特点,因此应用于公路、广场及城市道路等工程的建设中,将其作为强度和水稳定性高的路基建筑材料是明智之举。

 关于路基回填材料的要求,《建筑地基基础设计规范》在软弱地基处理条款中说明,“如果建筑垃圾或稳定的工业废料当均质性和密实度较好时,可以利用做持力层。”也就是说建筑垃圾在一定条件下是可以用作回填材料的,这一是要看建筑形体是否差异大小判断能否易于压实,二是看回填以后采用什么方式压实,密实度能否达到工程要求。冲击式压路机在压实领域所表现出的潜力已经得到多方的认可,下面,小编就以西安市东三环建设工程为例来讨论下冲击式压路机在建筑垃圾填铺后的压实作业中的表现。

 西安市三环路系统工程主线全长71.4km,是西安市“十五”期间重点项目,也是西安市迄今为止投资规模最大、设计等级最高的城市道路项目。东三环全长14.7km,主线设计为双向八车道,执行城市快速路标准,设计荷载100kN,标准道路段段宽100m,道路设计中分别在桩号K7+998~K8+046、K8+124~K8+231、K8+239~K8+309、K8+650~K9+094处有四个水坑塘,分别深4.5m左右、深5.3m左右、深5.5m左右、深5.2m左右,需要对其进行淤泥清除和道路路基材料的回填,以满足路基强度和路面沉降的要求。

 本工程东三环中段因修建三环路,前期进行了集中拆迁,拆迁后在K9+550~K10+250段遗留了大量的建筑垃圾,地表上建筑垃圾平均厚度约4.0m。该工程在按照施工图设计要求,需做弃运处理,建筑垃圾的处理一方面需要耗用大量的征地及垃圾清运等建设经费,另一方面清运和堆放过程中的遗撒、粉尘和扬灰等问题又加重了环境污染,给城市的环境治理造成巨大压力,本着“资源利用、节能减排”的原则,经过专家论证,决定采用冲击压实分层碾压的路基施工方法,用建筑垃圾进行坑塘的路基回填。

 1、滚填:降低坑塘中过深的水位后,将建筑垃圾运到待回填的区域,用反铲将建筑垃圾沿着河塘边沿滚填入河塘淤泥之中,使淤泥被建筑垃圾挤出,部分淤泥填塞在建筑垃圾的空隙中,经冲击碾压后对建筑垃圾起到填充作用,使处理后的地基强度和稳定性更优。

 2、大致摊平:对建筑垃圾采用后退式的摊铺法,即通过运料汽车于已压实好的上一层路基表面处进行后退卸料,再用推土机对形成的密集填料堆进行整平,并通过人工整平的方式对其中较高的堆体进行处理,使松铺层厚度达到所要求的25cm;

 3、堆载预压:在其上堆放土壤,作为荷载对已回填的建筑垃圾进行预压,使路基土压密、沉降、固结,从而提高路基强度,减少路基建成后的沉降量。建筑垃圾和土混杂,级配很差,粗细集料的比例不稳定,可通过调整其与良性土的掺加比例,有效将其运用于路基回填工程中去。

 4、冲击压实:堆载预压结束后,对回填的建筑垃圾进行冲击碾压,进一步提高路基的密实度和稳定性,冲击碾压前要平整情况,高低差不宜超过200mm。

 5、土工格室:冲击碾压结束后,在其上方再填筑石灰土以及增加一层土工格室,增加路基的整体稳定性,提高一般路基承受动荷的能力以及增强路基防护能力。

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